| |
.
Найденное решение удовлетворяет всем предложенным требованиям и не имеет аналогов по ряду решений (впрочем, это относится и ко всем прочим примерам :) )
.
Идея решения состоит в следующем:
Между ветвями приводного зубчатого ремня с закрепленными на них прямолинейно движущимися в своих направляющих каретками и соответствующими им каретками, движущимися по криволинейным направляющим, имеется связь в виде жесткого рычага. При закрывании двери, в конце хода её, концы этих рычагов, начавшие двигаться криволинейно,плавно теряют скорость в продольном направлении и фиксируются в конце хода, в поперечном же направлении их скорость плавно возрастает и тут же падает до нуля, так же с фиксацией.
Криволинейно движущиеся каретки связаны со своими створками, причем "лапы" створок, по концам которых крепятся эти каретки, разнесены по высоте, не мешают друг другу и находятся как бы в "чужих" зонах. Благодаря этому, даже при открытой двери, створкам не требуются направляющие снаружи вагона (база остается достаточной).
Редуктор свой (4-х ступенчатый, цилиндро-конический).
Хотелось бы также обратить Ваше внимание на конструкцию оригинального межстворочного уплотнения антивандального типа, повышенной герметичности. Известные резиновые уплотняющие профили вынуждены сочетать в себе несочетаемое: они должны быть достаточно мягкими для надежного уплотнения даже перекошеных дверных створок и, вместе с тем, они должны быть изготовлены из твердого, антивандального материала. Удовлетворить этим, взаимоисключающим, требованиям в одной детали позволяет предложенное сечение профиля. Гибкие, легко перекатывающиеся гусеницы профиля, устроены внутри, за толстыми стенками последнего и защищены от внешних повреждений. Вместе с тем, -это одна деталь.
.
Остальное, надеюсь, можно понять из приведенных выше копий экрана компьютера (есть и аналоговые видеоматериалы). |
